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<!DOCTYPE html>

<title>Ikarus 250</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Ikarus 250</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:RoyalBlue; color:#FFF; font-size:105%;">Ikarus

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

<th colspan="2" style="background:RoyalBlue; color:#FFF; font-size:105%;">Ikarus 250

</th></tr>

<tr>

<td><b>Hersteller</b>

</td>

<td><a href="Ikarus_(Bushersteller)" title="Ikarus (Bushersteller)">Ikarus</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Bauart</b>

</td>

<td><a href="Reisebus" title="Reisebus">Reisebus</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Produktionszeitraum</b>

</td>

<td>1968–1996

</td></tr>

<tr>

<td><b>Achsen</b>

</td>

<td>2

</td></tr>

<tr>

<td><b>Motor</b>

</td>

<td>Rába-MAN D 2156 HM6U, Rába-MAN D 2356 HM6U

</td></tr>

<tr>

<td><b>Leistung</b>

</td>

<td>192 PS, ab 1982 220 PS

</td></tr>

<tr>

<td><b>Länge</b>

</td>

<td>12,00 m

</td></tr>

<tr>

<td><b>Breite</b>

</td>

<td>2,50 m

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>3,21 m

</td></tr>

<tr>

<td><b>Achsstand</b>

</td>

<td>6.300 mm

</td></tr>

<tr>

<td><b>Sitzplätze</b>

</td>

<td>43

</td></tr>

<tr>

<td><b> Stehplätze</b>

</td>

<td>80

</td></tr>

<tr>

<td><b>Leergewicht</b>

</td>

<td>10.700 kg

</td></tr>

<tr>

<td><b>Zul. Gesamtgewicht</b>

</td>

<td>16.000 kg

</td></tr>

<tr>

<td><b>Vorgängermodell</b>

</td>

<td><a href="Ikarus_55" title="Ikarus 55">Ikarus 55</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Nachfolgemodell</b>

</td>

<td>Ikarus 150

</td></tr>

</tbody></table>

<p>Der <b>Ikarus 250</b> ist ein <a href="Reisebus" title="Reisebus">Reisebus</a> des <a href="Ungarn" title="Ungarn">ungarischen</a> Busherstellers <a href="Ikarus_(Bushersteller)" title="Ikarus (Bushersteller)">Ikarus</a>. Er wurde von 1968 bis 1996 produziert und war der erste Bus der 200er-Reihe.

</p><p>Für den Bus kamen je nach Land verschiedene Motoren des ungarischen Herstellers <a href="R%C3%A1ba_(Fahrzeughersteller)" title="Rába (Fahrzeughersteller)">Rába</a> in <a href="Lizenz" title="Lizenz">Lizenz</a> von <a href="MAN" title="MAN">MAN</a> zum Einsatz.<sup id="cite_ref-ikarus_250_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-ikarus_250-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Als Getriebe wurde ein manuell zu schaltendes, synchronisiertes <a href="Fahrzeuggetriebe" title="Fahrzeuggetriebe">Sechsganggetriebe</a> verbaut. Der Motor ist – wie beim kürzeren <a href="Ikarus_256" title="Ikarus 256">Ikarus 256</a> – im Heck angeordnet und treibt über eine <a href="Einscheibentrockenkupplung" title="Einscheibentrockenkupplung">Einscheibentrockenkupplung</a> das Getriebe und ein <a href="Planetengetriebe" class="mw-redirect" title="Planetengetriebe">Außenplanetengetriebe</a> die Hinterachse des Fahrzeugs an. Mit dieser Antriebseinheit erreicht der Bus eine Höchstgeschwindigkeit von 106 km/h.

</p><p>Wie schon der Ikarus 556 bekam der Bus Starrachsen, die jedoch eine <a href="Luftfeder" class="mw-redirect" title="Luftfeder">Luftfederung</a> haben. Bei einem Leergewicht von 10,7 t beträgt das zulässige Gesamtgewicht 16,0 t. Die pneumatische Bremse wirkt auf alle Räder und wird durch eine <a href="Federspeicherbremse" title="Federspeicherbremse">Federspeicher-Feststellbremse</a> und eine <a href="Motorbremse" title="Motorbremse">Motorbremse</a> ergänzt. Erstmals bei Ikarus wurde bei diesem Bus eine <a href="Servolenkung" title="Servolenkung">Servolenkung</a> eingesetzt.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Auf die Bodengruppe wurde ein selbsttragender Aufbau gesetzt. Das Design entsprach mit seinen klaren Formen dem Zeitgeist Ende der 1960er Jahre. Der Bus bot als Reisebus 42 bis 46 Sitzplätze. Unter den Sitzplätzen befinden sich die von außen durch Klappen zugängigen Kofferräume. Die Reisebusse dieser Klasse haben zwei Türen. Im Laufe der langen Produktionszeit von über zwanzig Jahren wurden zunächst handbetätigte Schlagtüren, später auch zwei- bzw. einflügelige Außenschwingtüren als auch eine Kombination davon eingebaut. Ebenso wurden verschiedene Aufbauvarianten mit unterschiedlicher Ausstattung, insbesondere auch als Konferenzbus, auch mit Motoren anderer Hersteller, produziert.

</p><p>Im Rahmen des <a href="Rat_f%C3%BCr_gegenseitige_Wirtschaftshilfe" title="Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe">RGW</a>-Abkommens wurden die Busse von Ikarus in großen Stückzahlen auch in die <a href="DDR" class="mw-redirect" title="DDR">DDR</a> importiert. Die Reihe 250 wurde von 1968 bis 1989 an die Verkehrskombinate geliefert. Im September 1988 existierten 218 Exemplare des Ikarus 250 in der DDR.

</p>

<div class="gallerytext">Ikarus 250 Front</div>

</li>

<div class="gallerytext">Ikarus 250 Heck</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Ikarus_250?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Ikarus 250</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Michael Dünnebier: <cite style="font-style:italic">Lastwagen und Busse sozialistischer Länder</cite>. transpress, Berlin 1988, ISBN 3-344-00272-4.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Ikarus+250&rft.au=Michael+D%C3%BCnnebier&rft.btitle=Lastwagen+und+Busse+sozialistischer+L%C3%A4nder&rft.date=1988&rft.genre=book&rft.isbn=3344002724&rft.place=Berlin&rft.pub=transpress" style="display:none"> </span></li>

<li>Christian Suhr: <i>Ikarus · Busse für die Welt</i>. Verlag Kraftakt, Reichenbach/Vogtland / Halle/Saale 2014, ISBN 978-3-938426-17-3, S. 183–218</li>

<li>Werner Oswald: <cite style="font-style:italic">Kraftfahrzeuge der DDR</cite>. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 3-613-01913-2.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Ikarus+250&rft.au=Werner+Oswald&rft.btitle=Kraftfahrzeuge+der+DDR&rft.date=1998&rft.genre=book&rft.isbn=3613019132&rft.place=Stuttgart&rft.pub=Motorbuch-Verlag" style="display:none"> </span></li>

<li><i>So fuhren wir in der DDR Trabi, Barkas Co.</i> Heel-Verlag, Königswinter 2020, ISBN 978-3-96664-135-7, S. 170</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-ikarus_250-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-ikarus_250_1-0">↑</a></span> <span class="reference-text">MOGÜRT, Ungarisches Außenhandelsunternehmen für Kraftfahrzeuge (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">IKARUS 250 Reisecar</cite>. Budapest.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Ikarus+250&rft.btitle=IKARUS+250+Reisecar&rft.genre=book&rft.place=Budapest" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>REISEBUS IKARUS 250.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 3/1968, S. 80–81.</span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf">Fahrzeuge von <a href="Ikarus_(Bushersteller)" title="Ikarus (Bushersteller)">Ikarus</a></div>

<p><b>Busse:</b> 

<a href="Ikarus_30" title="Ikarus 30">Ikarus 30</a> |

<a href="Ikarus_31" title="Ikarus 31">Ikarus 31</a> |

<a href="Ikarus_55" title="Ikarus 55">Ikarus 55</a> |

<a href="Ikarus_60" title="Ikarus 60">Ikarus 60</a> |

<a href="Ikarus_630" title="Ikarus 630">Ikarus 630</a> |

<a href="Ikarus_66" title="Ikarus 66">Ikarus 66</a> |

<a href="Ikarus_180" title="Ikarus 180">Ikarus 180</a> |

<a href="Ikarus_180#Ikarus_556" title="Ikarus 180">Ikarus 556</a> |

<a href="Ikarus_190" title="Ikarus 190">Ikarus 190</a> |

<a href="Ikarus_211" title="Ikarus 211">Ikarus 211</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Ikarus 250</a> |

<a href="Ikarus_256" title="Ikarus 256">Ikarus 256</a> |

<a href="Ikarus_260" title="Ikarus 260">Ikarus 260</a> |

<a href="Ikarus_280" title="Ikarus 280">Ikarus 280</a> |

<a href="Ikarus_405" title="Ikarus 405">Ikarus 405</a>

</p>

</div></div></div><div><div class="zim-footer">

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</div></div>

</div>

</main>

</div>

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